Ce Yashica avait l'armement bloqué par une manœuvre un peu brutale de son retardateur. De plus sa cuirette était à changer, car comme souvent pour cette marque le vinyle finit par s'auto détruire.
Pour commencer, dévisser le retardateur après avoir retirer le petit rond de cuirette qui cache la vis.
Pour commencer, dévisser le retardateur après avoir retirer le petit rond de cuirette qui cache la vis.
Dévisser les 4 vis de la façade et celles de la monture.
Retirer la manivelle de rembobinage en la dévissant à la main, tout en bloquant l'axe depuis l'intérieur.
Ensuite il faut devisser le levier d'armement après avoir retirer le petit rond de cuirette qui cache la vis. Attention le dévissage se fait en sens inverse de celui habituel, soit dans le sens horaire.
Ensuite il faut devisser le levier d'armement après avoir retirer le petit rond de cuirette qui cache la vis. Attention le dévissage se fait en sens inverse de celui habituel, soit dans le sens horaire.
Retirer la pièce métallique et dévisser à l'aide d'un spanner l'écrou qui fixe le haut du capot du coté de l'armement.
Démonter le levier de vitesse à l'aide d'un spanner fin (ou d'une paire de ciseaux à bout pointus).
Retirer la plaque des vitesses et celle de la sensibilité. Sous celle-ci se trouve un gros ressort non représenté sur les photos.
Retirer la plaque des vitesses et celle de la sensibilité. Sous celle-ci se trouve un gros ressort non représenté sur les photos.
Sous
le ressort, la couronne amovible laisse apparaitre un trou (flèche) qui
servira à remettre en place l'anneau de la sensibilité sans avoir à
noter sa position au démontage.
La photo suivante montre la pièce de laiton qui sert à entrainer l'axe des changement des vitesses. Sa partie droite est crantée et repose sur le cran interne de la face inférieure de la couronne de sélection des vitesses montrée à la photo précédente.
La photo suivante montre la pièce de laiton qui sert à entrainer l'axe des changement des vitesses. Sa partie droite est crantée et repose sur le cran interne de la face inférieure de la couronne de sélection des vitesses montrée à la photo précédente.
Dévisser les 2 vis qui entoure le viseur.
La dernière étape pour accéder au retardateur est de retirer la semelle qui est fixée par trois vis.
Voila,
maintenant le panneau frontal peut se retirer et laisse apparaitre les
mécaniques des vitesses, du retardateur et du déclencheur (flèche).
Dans le cas de cet appareil, le forcement du retardateur avait bloqué le cycle de déclenchement, sa remise en place à réglé tous les problèmes. Pour cela il a fallut libérer le déclencheur en levant la pièce qui empêchait sa descente au niveau de la semelle.
Dans le cas de cet appareil, le forcement du retardateur avait bloqué le cycle de déclenchement, sa remise en place à réglé tous les problèmes. Pour cela il a fallut libérer le déclencheur en levant la pièce qui empêchait sa descente au niveau de la semelle.
1: Compteur
2: Sélecteur de vitesse et piste graphitée de la sensibilité.
3 et 4: réglage du posemètre.
5: Retardateur
6: Mécanique des vitesses lentes.
7: Déclencheur.
2: Sélecteur de vitesse et piste graphitée de la sensibilité.
3 et 4: réglage du posemètre.
5: Retardateur
6: Mécanique des vitesses lentes.
7: Déclencheur.
